Sve što treba da znate o novom šampionatu Formule 1

696
Formule 1

Novi, 68. šampionat Formule 1 startuje ovog vikenda, trkom za Veliku nagradu Australije na ulicama Melburna.

Prestižna serija doživjela je mnoge promjene između dvije sezone. Pa ipak, jedna stvar se nije mijenjala – Mercedes je apsolutni favorit za još jednu dvostruku krunu i nastavak dominacije koja traje od 2014. godine. No, krenimo redom, sa onim što se mijenjalo.

Neka nova lica na gridu

Na gridu ćemo gledati i neka nova lica. Veteran Felipe Masa otišao je u penziju, a na njegovo mjesto u Vilijamsu je “uskočio” još jedan mladi vozač, Sergej Sirotkin. Rus, koji ima jaku finansijsku podršku iz otadžbine, dobio je prednost u odnosu na Roberta Kubicu, koji će u aktuelnoj kampanji biti testni pilot slavnog tima.

Zauber se zahvalio Paskalu Verlajnu, a na njegovo mjesto je doveo prvaka Formule 2 Šarla Leklera. Riječ je o talentu iz Ferarijevog vozačkog programa koji će konačno dobiti priliku na najvećoj sceni. Zauzvrat, Ferari je Zauberu isporučio najnovije specifikacije agregata. Uz to, iz Maranela su “progurali” i ideju o povratku Alfa Romea u najbrži karavan pa će tako puno ime ekipe iz Hinvila biti Alfa Romeo Zauber. Vrijedan pomena je i podatak da će Toro Roso sezonu početi sa Pjerom Gaslijem i Brendonom Hartlijem u kokpitima, tandemom koji je priveo kraju prošli šampionat.


Zadovoljni smo bolidom, ali vidjećemo kako će se ponašati kada bude pod “bijesom”
Luis Hamilton, Mercedes


Sada tražim krajnje zadovoljstvo, titulu sa Ferarijem, najvećim timom u istoriji
Sebastijan Fetel, Ferari


Imali smo dobu zimu i nadam se da se možemo priključiti borbi za najviši plasman
Danijel Rikardo, Red Bul

Upravo je Toro Roso doživio značajnu promjenu, pošto je sa Renoovih motora prešao na Hondine. Mnogi ovaj potez ocjenjuju kao odličan, pošto će japanski gigant dobiti priliku da u okruženju sa daleko manjim pritiskom pokaže šta zapravo može. A ukoliko ova kombinacija “proradi”, neće biti iznenađenje ako i “stariji brat” Red Bul povjerenje uskoro ukaže Hondi. Suprotnu rokadu je uradio Meklaren, koji će po prvi put u bogatoj istoriji sarađivati sa Renoom.

Povratak Francuske i Njemačke

Izmijenjen je i kalendar takmičenja, u kojem je rekordna, 21 stanica. Francuska se vraća na velika vrata, a najbolje pilote današnjice ugostiće na pisti “Pol Rikar”. Mnogi su skeptični po pitanju da li staza specifične konfiguracije može odgovoriti izazovu i skloniji su mišljenju da bi povratak na “Manji Kur” bio pun pogodak. Nakon godine izbivanja, i Njemačka će se naći u programu F1. Ovog puta voziće se na “Hokenhajmringu”. Ali se zato više neće voziti u Maleziji, koja je “izbrisana” nakon gotovo dvije decenije. Tu “rupu” popuniće Rusija, čiji termin je sa aprila prebačen na septembar. Takođe, Azerbejdžanci u 2018. obilježavaju 100 godina republike, tako da ćemo bitke u Bakuu, umjesto u junu, gledati u aprilu.

Sportska pravila nisu doživjela veće promjene, a vrijedan pažnje je novi termin trka. One su pomjerene za 70 minuta s ciljem da se dopre do šire publike, ali i da se televizijama ostavi veći prostor za manevar. Dakle, većina trka po našem vremenu je počinjala u 14 sati, a od ove godine start je u 15.10.

Mnogo više rokada viđeno je u setu tehničkih pravila. Tako će svi proizvođači agregata svojim mušterijama morati isporučivati motore jednake specifikacije. Ovo je urađeno kao odgovor na optužbe da Mercedes nije svima dostavljao jednake motore, odnosno, da je za sebe ostavljao one sa “nešto” boljim performansama.

Jedan motor na sedam trka

Izdržljivost agregata od ove godine mora biti još veća, s obzirom na to da svaki vozač na raspolaganju ima po tri motora sa unutrašnjim sagorjevanjem (ICE), generatora toplotne energije (MGU-H) i turba (TC), te samo dva generatora kinetičke energije (MGU-K), dvije baterije (ES) i kontrole elektronike (CE). To znači da komponente koje su pod najvećim opterećenjem moraju izdržati barem sedam trka!

Spaljivanje ulja u motoru bio je kamen spoticanja u 2017. Kako bi riješila ovaj problem, FIA je propisala nove mjere, pa je potrošnja na 100 kilometara sa 1,2 smanjena na 0,6 litara. Takođe, od ove sezone je ograničena i temperatura vazduha u plenum komori i ona sada smije biti za samo 10 stepeni Celzijusa viša nego temperatura vazduha na stazi. Ovaj rez je napravljen kako bi se timovi spriječili da na umjetni način, zagrijavanjem i hlađenjem vazduha, pospješuju performanse.

Popularni “ajkulini repovi”, dodaci na poklopcu motora koji su za cilj imali usmjeravanje vazduha zna zadnje krilo, kao i horizontalna “T-krila”, od ove sezone su zabranjena.

A vjerovatno najvidljivija promjena na bolidu je upotreba zaštite za glavu vozača, popularnog “oreola”, koji je podijelio javnost. Zapravo, nepodijeljene su ocjene da su bolidi sada ružniji. No, FIA se vodi time da bezbjednost pilota nema alternativu i zato je “oreol” na kokpitu obavezan za sve. Po tom pitanju uvedena je i upotreba rukavica sa biometrijskim senzorom koji će doktore i spasioce izvještavati o vitalnim funkcijama vozača u potencijalnim nesrećama.

Hipermeke i supertvrde gume

Značajne promjene je izvršio i proizvođač guma “Pireli”, koji je uveo dvije nove smjese pneumatika s ciljem da “začini” spektakl. Sve dosadašnje vrste su za jedan stepen mekše, odnosno, brže sa kraćim “rokom trajanja”. Novost su roze hipermeke gume, koje su najbrže u spektru, te najizdržljivije supertvrde, koje će biti označene narandžastim prstenom. Takođe, italijanska kompanija je dobila dozvolu da za trke po potrebi nominuje gume između kojih mogu biti i dva stepena razlike, npr. meke, supermeke i hipermeke (a ne ultrameke).

Za kraj, najvažnije pitanje: ko je najbrži? Ako ćemo “čitati” najbrža vremena sa testiranja u Barseloni, onda je odgovor Ferari. Jer, Sebastijan Fetel i Kimi Raikonen ostvarili su ubjedljivo najbolje rezultate, koristeći već pomenute hipermeke gume.

Kalendar

Prva trka novog šampionata vozi se 25. marta u Australiji. Potom slijedi bogat aprilski program: Bahrein (8. april), Kina (15. april), Azerbajdžan (29. april). Maj “otvara” Španija (13. maj), nakon koje se vozi u Monte Karlu (27. maj), Kanadi (10. jun) i Francuskoj (24. jun). VN Austrije zakazana je za 1. juli, u Velikoj Britaniji se vozi sedam dana kasnije, a u Njemačkoj i Mađarskoj 22, odnosno 29. jula. Nakon ljetne stanke slijede bitke u Belgiji (26. avgust), Italiji (2. septembar), Singapuru (16. septembar) i Rusiji (30. septembar). Takmičenje u Japanu zakazano je za 7. oktobar. Dvije sedmice kasnije karavan se seli u SAD, a potom i u Meksiko (28. oktobar). VN Brazila na programu je 11. novembra, dok se zavjesa na sezonu spušta u Abu Dabiju, 14 dana kasnije.

No, ako ćemo detaljnije analizirati ostvarena vremena, dolazimo do odgovora da četverostruki uzastopni šampion Mercedes i dalje drži primat. To, uostalom, tvrde i svi iole upućeni u karavan Formule 1. Piloti “srebrnih strijela” Luis Hamilton i Valteri Botas u Kataloniji nisu jurili rekorde, nego su se fokusirali na simulacije trke i to na srednjim gumama, koje su četiri stepena sporije od hipersofta. Uprkos tome, u trkaćim uslovima su u prosjeku za pola sekunde po krugu bili brži od konkurencije. Na konkurenciju se misli isključivo na Ferari i Red Bul, koji je imao i te kako produktivnu zimu. “Bikovi” su favoriti iz sjenke i prema određenim procjenama, “ugurali” su se na drugo mjesto između “srebrnih” i “crvenih”.

Šampioni “pucaju” od samopouzdanja

Sami akteri pred premijernu trku nisu željeli previše da nagađaju o raspodjeli snaga. Pa ipak, Hamiltonova izjava da Mercedes još nije isprobao najjači režim rada motora, koji je nazvao “parti mod”, jasno pokazuje da šampioni “pucaju” od samopuzdanja.

– Prošle godine nam Ferari nije dao “dišemo”. Nova sezona obećava da će se u borbu uključiti i Red Bul. Barem mi to nagovještava osmjeh Danijela Rikarda. Zadovoljni smo bolidom, ali vidjećemo kako će se ponašati kada bude pod “bijesom” – u svom stilu je prokomentarisao Luis Hamilton.

Sebastijan Fetel i on imaju po četiri titule. Osvoji li neko od njih dvojice novi lovor, izjednačiće se sa legendarnim Huanom Manuelom Fanđom.

– Ako pogledam protiv koga sam se trkao tokom karijere, to su uvijek bili isti ljudi, a onda više brineš o tome protiv koga se trkaš i to ti pričinjava veće zadovoljstvo. Sada tražim krajnje zadovoljstvo, titulu sa Ferarijem, najvećim timom u istoriji. To mi je glavni cilj – jasan je Seb.

Pomenuti Rikardo još nije osjetio slast šampionskog šampanjca. Međutim, ne mora značiti da neće, možda baš ove godine.

– Mercedes je i dalje veoma brz, ali mislim da nismo daleko. Imali smo dobu zimu, uradili smo sve što smo planirali i nadam se da se možemo priključiti borbi za najviši plasman – istakao je Rikardo.

Prvi slobodni trening nove sezone vozi se u noći sa četvrtka na petak, u dva časa po srednjoevropskom vremenu. Četiri sata kasnije vozači će ponovo izaći na pistu. Subotnji program počinje trećim treningom (4.00), dok su kvalifikacije zakazane za 7.00. Trka je na programu u nedjelju, od 7.10 sati.

Dejan Marić

Od Mercedesa do Alfa Romeo Zaubera, od Hamiltona do Leklera

Šampionski Mercedes i ove sezone će voziti ista postava koju čine prvak Luis Hamilton i Valteri Botas. Promjena nije bilo ni u Ferariju i Red Bulu. “Crvene” iz Maranela tako će predstavljati Sebastijan Fetel i Kimi Raikonen, a “bikove” Danijel Rikardo i Maks Ferstapen. Za Fors Indiju će voziti Serhio Perez i Esteban Okon, dok se Vilijams uzda u mlade snage, Lensa Strola i Sergeja Sirotkina. Boje Renoa braniće Niko Hilkenberg i Karlos Sajnc. Toro Roso nade polaže u Pjera Gaslija i Brendona Hartlija, a Has u provjerene Romana Grožana i Kevina Magnusena. Kokpit Meklarena rezervisan je za Fernanda Alonsa i Stofela Vandrona. Piloti Alfa Romeo Zaubera u novoj sezoni biće Markus Erikson i Šarl Lekler.

Besplatnu aplikaciju portala SrpskaCafe preuzmite ovdje.

NEMA KOMENTARA